Operador UAS registrado en AESA

Las tres categorías de operación

El reglamento europeo clasifica las operaciones por riesgo, no por si se cobra o no por ellas. Esa es la confusión más extendida: ya no existen las viejas etiquetas de vuelo profesional frente a vuelo recreativo.

• Categoría abierta: riesgo bajo, sin autorización previa, siempre en vuelo dentro del alcance visual y con un máximo de 120 metros sobre la superficie. Se subdivide en A1, A2 y A3. En toda la categoría abierta está prohibido sobrevolar aglomeraciones de personas.
• Categoría específica: cuando la operación se sale de esos límites. Requiere una declaración operacional acogida a un escenario estándar o una autorización operacional de AESA basada en un análisis de riesgos.
• Categoría certificada: reservada al riesgo más alto, con certificación de la aeronave y del operador.

Dentro de la abierta, AESA describe A1 para aeronaves de menos de 250 gramos, sin sobrevolar personas ajenas; A2 para menos de 4 kilogramos, con al menos 30 metros de distancia horizontal a personas, reducibles en modo de baja velocidad; y A3 para menos de 25 kilogramos, lejos de personas ajenas y a un mínimo de 150 metros de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas.

Escenarios estándar: qué ha cambiado

Este punto genera mucha información desactualizada, así que conviene fijarlo. Los escenarios estándar nacionales españoles, los STS-ES, dejaron de ser válidos el 31 de diciembre de 2025: desde esa fecha no amparan operaciones ni formación, según la propia AESA, que además recuerda que la documentación derivada de la actividad se conserva a disposición de la autoridad al menos tres años.

El camino para operar en categoría específica bajo declaración pasa hoy por los escenarios estándar europeos previstos en el Reglamento (UE) 2019/947, que exigen la certificación de piloto a distancia correspondiente. La alternativa es la autorización operacional, que AESA tramita en su sede electrónica a partir de un análisis de riesgos de la operación concreta. Si alguien te ofrece un trabajo amparándose hoy en un STS-ES, algo no cuadra.

Formación del piloto y seguro

La formación depende de la subcategoría. Para A1 y A3 AESA gestiona un curso de formación y examen en línea; para A2 hay un examen específico de piloto a distancia. Para operar en categoría específica bajo escenario estándar europeo se necesita además la certificación de piloto correspondiente.

El seguro no es opcional en el trabajo profesional. AESA lo indica expresamente en el registro de operador: hay que disponer de póliza que cubra la responsabilidad civil frente a terceros por los daños derivados de la operación. El artículo 8 del Real Decreto 517/2024 remite al Reglamento (CE) 785/2004 para aeronaves de 20 kilogramos o más y exige póliza o garantía financiera para los UAS de menos de 20 kilogramos que operen en subcategoría A2, en categoría específica o en certificada, con los límites del Real Decreto 37/2001.

Antes de cada trabajo comprobamos qué categoría corresponde y qué zonas geográficas afectan al emplazamiento: lo desarrollamos en dónde se puede volar un dron en Almería. Puedes ver también nuestro equipo de pilotos y la flota.